封面新闻记者 边雪
3月30日19时，东风商业航天创新试验区上空传来一阵轰鸣，力箭二号遥一运载火箭点火升空，将新征程01卫星、新征程02卫星和天视卫星01星精准送入预定轨道。
3月30日19时00分，力箭二号遥一运载火箭在东风商业航天创新试验区发射升空。（图源新华社）
“力箭二号运载火箭首飞即服务国家重大航天工程，是我国新一代天地货物运输体系建设中的一个重要信号。”力箭二号总指挥杨浩亮说。
这是中科宇航“力箭”家族的第二位成员——力箭二号首次公开亮相，也标志着中国商业航天在低成本、高频次发射的道路上迈出了关键一步。
据赛迪智库报告，2025年中国商业航天市场规模达2.83万亿元，同比增长21.7%，五年复合增长率达23.1%，显著高于同期12.8%的全球平均水平。今年政府工作报告将航空航天定位为新兴支柱产业。在此背景下，中国商业航天势头持续升温。
杨浩亮表示：“这是中国在空间货物运输能力布局上，不再局限于单一型号、单一路径，而是开始形成由多型运载工具共同支撑、相互备份、灵活调配的体系化格局。”
像拼积木一样造火箭
传统火箭研制往往“一型一练”，周期长、成本高。力箭二号则另辟蹊径——它采用通用化、组合化、模块化设计，各主要部分均为独立模块，可根据任务需求灵活组合，实现“像拼积木一样造火箭”。
中科宇航力箭二号运载火箭副总师廉洁向记者透露，火箭一子级安装的9台发动机可以完全互换，芯一级与助推器统一采用3.35米直径构型，“贮箱、发动机等关键部件可以像汽车零件一样滚动备份、互换互用”。
这种“研制一型，拓展三型”的模式，让设计、模块、试验、供应链、生产线、总装厂房、技术区厂房、发射工位等环节实现了全面共用。廉洁表示，这有助于缩短多型火箭研发周期、降低研发费用，提升火箭生产效率。
在制造端，效率提升已初见成效。通过应用脉动生产线，国内成熟的液体火箭总装周期已从70天以上压缩至30天，部分商业火箭企业已经缩短至25天，量产后有望进一步缩短至两周。市场调研机构Trend Force统计，国内一次性火箭的单发平均报价在1.1亿至1.8亿元之间，而随着流水线量产与可复用设计的叠加效应，部分即将投入使用的可回收火箭单发成本已降至7000万元左右，整体成本降幅超过40%。
回收方案再进化：集束式回收摊薄成本
商业航天的核心竞争力之一是成本控制。为进一步降低发射成本，力箭二号未来将换装力擎二号可重复使用发动机，并采用集束式回收方案：芯一级与助推器不分离，一同回收。
“这种回收方式可使回收部分在全箭占比更高，更高效地摊薄全箭发射成本，为规模化星座部署提供更强支撑。”廉洁说。与目前主流的垂直单级回收不同，集束式回收让火箭回收部分的质量占比大幅提升，意味着每次发射中“可重复使用”的价值更大。
值得注意的是，2026年2月，中国航天科技集团长征十号甲运载火箭成功实施低空验证飞行试验，一级箭体按程序受控垂直溅落于预定海域，箭体结构与7台发动机均保持完好，这是中国在火箭可复用技术上的关键一步。
“太空送货”迎来新方案
此次发射中，力箭二号搭载了一艘空间试验飞船，验证了货运发射新方案的可行性。
中科宇航力箭二号运载火箭总指挥杨浩亮指出，这意味着中国在空间货物运输能力布局上，不再局限于单一型号、单一路径，而是开始形成由多型运载工具共同支撑、相互备份、灵活调配的体系化格局。
“这种体系化能力，对于保障空间站长期稳定运行、提升货物运输的安全性与可靠性，具有重要意义。”杨浩亮说，这将进一步提升中国空间货物运输的韧性和弹性。
在商业航天快速发展的背景下，体系化运输能力意味着更强的任务适应性——无论是紧急补给还是常态化货运，都可以根据载荷需求、窗口时间、成本约束等因素，灵活选择最合适的运载工具。
截至目前，“力箭”家族首位成员力箭一号已实施11次发射，成功将84颗卫星、11吨载荷送入预定轨道，为法国、埃及、阿联酋、巴基斯坦等国际客户提供发射服务。其500公里太阳同步轨道运载能力为1.5吨，专注于小卫星批量发射，已在商业小卫星组网领域积累了丰富经验。
新加入的力箭二号则将目光投向更大规模的星座部署，其500公里太阳同步轨道运载能力达8吨，可支撑中国低轨卫星互联网星座快速组网。中科宇航董事长杨毅强透露，2026年公司计划执行13次发射任务，力箭一号安排不少于8次发射，力箭二号在首飞之后还将承担卫星互联网组网及部分国家任务，今年已立项安排4次相关发射。
两者形成梯次搭配，覆盖从小卫星快速组网到大吨位星座部署的多元需求。据悉，为进一步提高发射效率，力箭二号后续还将与力巡一号上面级搭档。上面级被形象地称为“太空摆渡车”，可以将卫星“一站式”送至更高的目标轨道，减少卫星自身燃料消耗，从而延长卫星寿命。
廉洁表示，力巡一号上面级具备多星多轨道的部署能力，能大幅扩展力箭二号运载火箭的轨道覆盖范围，满足中高轨多星异轨部署需求。这意味着，未来一次发射可将多颗卫星送入不同轨道，进一步提升发射效费比。
商业航天进入体系化竞争时代
从力箭一号的11次飞行，到力箭二号的首飞成功，再到可重复使用发动机和上面级的后续布局，“力箭”家族正在形成覆盖不同运力区间、不同轨道类型、不同发射需求的完整谱系。
在资本层面，商业航天同样迎来高光时刻。2025年商业航天行业融资总额达186亿元，同比增长32%；融资事件从2023年的20起跃升至2025年的60起以上，资金主要投向火箭制造、卫星应用等核心环节。
“ 我国商业航天产业已实现长足进步，当前稳居世界第二。”中科宇航董事长杨毅强预测，2026年全国航天发射次数将达到140次左右。“从长远发展来看，大型液体火箭每年组网发射次数应不低于100次，卫星年发射规模至少需达到2000颗，才能满足产业发展需求，商业航天即将迎来规模化的发展。”
当前商业航天的竞争，早已不是单一火箭型号的比拼，而是体系化能力、模块化设计、可复用技术、批量化生产等多维度的综合较量。力箭二号所代表的“拼积木”式研制模式，正是中国商业航天在快速迭代中探索出的一个务实方向。
盛达优配提示：文章来自网络，不代表本站观点。
